高密度住房计划又增加了六个火车站

在几个议会要求将更多Suburbs纳入高密度住宅计划后，Minns 政府将扩大火车站周围标志性的高密度住宅改革，在现有的 31 个火车站基础上再增加 6 个。

将增加 Belmore、Lakemba 和 Punchbowl 车站，以及纽卡斯尔附近的 Cardiff 和 Cockle Creek 车站以及中央海岸的 Woy Woy 车站。所有六个都是由地方议会建议纳入的。

大部分改革将于本月开始，其中包括修改规划控制措施，允许在 37 个选定Suburbs的车站 400 米范围内建造六层住宅公寓楼。

然而，包括 Gosford 和 Rockdale 在内的一些议会将被推迟，因为一些议会正在实施自己的计划，这些计划将提供比政府的交通导向发展（TOD）计划更多的住房。

规划部长 Paul Scully 上个月证实，如果议会正在制定自己的计划，他将提供延期，但这些计划需要提供比政府计划更多的住房。

推迟的时间长短"取决于具体情况"，但不会是"大规模推迟"。

交通导向型发展Suburbs

政府表示，到今年年底，75% 的交通密度站点将接受改革，尽管 North Wollongong、St Marys 和 Wiley Park 已被推迟到明年年中。

新的时间表偏离了最初的 TOD 文件中概述的计划，该文件称规划控制将于 4 月份在所有车站开始，并"一直持续到各议会以符合新州政府的政策目标的方式完成其战略规划"。

政府还将与卧龙岗议会合作，在确定供水和废水处理能力分析后，研究将 Coniston 和 Unanderra 作为额外站点。它还将继续与内西区议会就其指定的社会住房地点进行合作。

政府表示，将与 13 个议会中的 12 个议会共同制定地方住房计划，以提高住房密度，但 Ku-ring-gai 议会有四个受该计划影响的车站（Roseville、Lindfield、Killara 和 Gordon）没有与政府合作关于其区域的计划。

Ku-ring-gai 议会一直强烈抵制政府的住房改革计划，该计划将在 15 年内在 37 个火车站建造 170,000 套住房。当地北岸居民团体表示，没有证据表明政府的计划会提高负担能力。

然而，新州生产力委员会去年的一份文件发现，悉尼的住房稀缺推高了价格和租金，应对这一问题的最佳方法是在靠近城市的现有基础设施地区增加密度和建筑高度。

根据雄心勃勃的《国家住房协议》目标，新州需要到 2029 年建造 378,000 套新住房，即每年约 76,000 套。州长 Chris Minns 承认，该州将很难达到这一年度数字。

然而，Minns 表示，他"绝对致力于正面应对住房危机"。

"长期以来，住房一直被放在太难的篮子里。"

"如果我们不建造更多的房子，年轻人就会离开，因为他们买不起新州的房子。如果我们失去了年轻人，我们就失去了未来。"

生产力委员会上个月的另一份报告强调了悉尼高租金的影响，称这导致 30 岁至 40 岁的人口大量外流。

这促使专员 Peter Achterstraat 发出警告："如果我们不采取行动，我们可能会成为一座没有孙辈的城市。"

该委员会关于住房的第三份报告题为《通过在正确的地方建造更多住房我们能得到什么》得出的结论是，更靠近悉尼CBD的地区提高住房密度既是财政需要，也是公平需要，报告称最大的收益将流向中低收入者。