悉尼地铁城线正式开通了

这是一个有望重塑悉尼人未来城市出行方式的交通项目。

乘坐悉尼地铁城线从 Sydenham到Chatswood，有点像科幻电影里的情节。

列车以每小时 100 公里的速度在悉尼港下飞驰，您可以透过无人驾驶列车的前窗，看到灯光在水面下 40 米的双隧道中闪过。

沿途崭新闪亮的未来派车站，与乘客们习惯在市政厅或Wynyard的地下车站匆匆而过的灰暗环境大相径庭。

Sydney Metro为人们提供了一条无缝的通勤路线，这在过去是很麻烦的，它可能会吸引更多的人离开他们的汽车，并为社交活动开辟新的目的地。

Sydney Metro是什么？

新地铁是一条长达 15.5 公里的地下线路，连接悉尼内西区的Sydenham和内北区的Chatswood，蜿蜒于CBD之下，沿途潜入悉尼港。

该无人驾驶列车将与现有的地铁西北线相连，后者自 2019 年起开始运行从Tallawong到Chatswood的单层自动列车。

早晚高峰期间，列车每四分钟一班，白天最初每七分钟一班。

这意味着乘坐地铁西北线的乘客首次不必在Chatswood站换乘传统的双层列车即可进入市区，并可单程直达Sydenham。

从Sydenham和Waterloo出发的乘客也不必在前往海港北侧和麦考瑞公园商业区等地区之前换乘列车。

悉尼地铁公司城线和西南线项目总监Hugh Lawson说，这是一个改变游戏规则的项目。

“甚至在通车之前，人们就在谈论以前无法实现的旅程。”

他说：”当人们坐上地铁，体验到地铁的快捷时，人们对自己所处位置和出行方式的思考方式将发生真正的改变。”

最终，该线路将一直延伸至Bankstown，但该路段至少还需一年才能开通。

经过七年的建设，当新的一段轨道于今天开通时，整条线路将重新命名为 M1。

尽管如此，该项目也并非没有争议，其 216 亿澳元的标价比项目宣布时最初预测的 120 亿澳元高出近 100 亿澳元。

经停站有哪些？

新线路沿途将经过六个新车站，并在一些现有车站新建站台。

地下车站的设计尽可能靠近地面，以方便乘客进出。

能更快到达目的地吗？

新的地铁网络路段耗时七年建成。

从Sydenham到Chatswood的新直达列车将耗时22分钟，比目前高峰时段需要在市政厅换乘列车的通勤时间至少缩短13分钟。

从Sydenham前往Macquarie Park的就业中心只需 31 分钟。

而从维多利亚十字车站到Barangaroo的港下旅程仅需 3 分钟。

从西北部的Tallawong到悉尼CBD的Barangaroo仅需46分钟，而在早高峰乘坐快速公交车需要一个多小时，在公路上驾驶汽车则需要一个半小时。

该线路的车站是怎样的？

沿线的车站与悉尼以往任何车站都不同。

Lawson先生说，这些车站的设计都是经过深思熟虑的，它们各有特色，因此乘客一到站就能一眼认出。

他说：”每个车站的材料、颜色和表面处理都略有不同，让人直观地知道我到对了车站。”

新的Gadigal站拥有未来主义的白色曲线和条纹线条，而在Waterloo站，迎接乘客的是一个微笑的土著男孩的巨型图像，以及艺术家Nicole Monk沿着墙壁塑造的 100 个土著人脚印的雕塑。

每个车站的公共艺术都经过精心构思和实施，为每个车站带来一种场所感。

Lawson先生说：”这些车站必须很大，以应对预计的乘客数量，但你也希望它们是充满活力和令人愉悦的空间。”

但他表示，地铁站与其他交通网络之间的换乘设计也是一个重点，以便实现无缝衔接。

"无障碍——快速，下车后直接转乘公交车或接驳服务”。

该线路可能存在什么问题？

首先，如果您希望在旅途中找到一个座位，那么您的机会不大。

悉尼的地铁列车和车站站台都是为站立而设计的，不过车厢两侧的窗户下方各有一排座位，供那些设法抢到座位的人使用。

这就意味着，如果你不是在新线路的第一站上车，那么你很可能要靠在扶手上，除非有人给你让座。

列车时速高达 100 公里，有时会让人坐立不安。

交通网络专家Mathew Hounsell说，虽然世界上许多地铁的设计都是通过限制座位来最大限度地容纳乘客，但站着乘车的想法可能会让那些路途较远的乘客望而却步。

他说：”这是目前设计的问题之一。”

他说：”顾问们倾向于把重点放在亚洲城市上，因为这些城市的空间更为紧凑，但没有人愿意在快速行驶的地铁上站立半小时或一小时。

"因此，真正的问题在于人们是否会想，’我不喜欢这样，我不能站这么久，我还是回车里去吧’。”

Hounsell 先生还认为，地铁计算出的每小时近 40,000 人的最大运载量是不现实的，因为 "澳大利亚人不会忍受 "东京等城市高峰时段拥挤不堪的状况，在东京，地铁就像沙丁鱼罐头。

“地铁公司的估算假设每平方米可容纳 6 人，这是不可行的，只能容纳 4 人左右。因此，你实际看到的是三分之二。”

其次，如果无人驾驶列车出了问题，那将是一场全新的游戏。

7 月中旬，现有的地铁西北线发生全系统停运，约 100 名乘客在周六上午被困在隧道中长达两小时。

这也是交通部长Jo Haylen在解释为何新线路未能及时获得国家铁路安全监管机构的批准而推迟开通时提出的因素之一。

Hounsell 先生警告说，类似的停运在所难免，如果车厢内的广播系统也在停运期间出现故障，情况可能会更糟。

他说：”最糟糕的情况是，人们被困在海港下的地铁里，没有工作人员等待受过训练的专职消防队员（他们人数很少）从中环赶到Barangaroo，以救出那些被困在海港下的人。”

他说，”如果地铁发生重大事故，就会出现问题，因为没有人可以提供帮助。重轨的情况则完全不同，因为每辆列车上都有两个人负责引导乘客。”

但Lawson先生说，已经制定了应对任何情况的计划。

"我们一直在做的部分工作……就是练习那些你希望永远不会发生的应急演习，但你要有信心，我们的控制中心、我们的地面团队和应急服务部门知道如何应对，并有信心处理隧道内发生的列车故障或其他紧急情况。”

但它是为未来而建造的吗？

这项大型工程的施工耗资巨大，复杂程度令人难以置信–五台隧道掘进机昼夜不停地工作，从隧道和车站挖掘出近 300 万吨材料。

在悉尼这样一个已建成的城市地下改建一条新的地铁线尤其具有挑战性，例如，在市政厅附近的Gadigal站施工的机器必须穿过地下公用设施，并且在离跨城隧道仅几米远的地方工作。

悉尼地铁公司的高管和专家们（如 Hounsell 先生）一致认为，一旦下一阶段（从悉尼西南部的Sydenham到Bankstown）投入使用，这条地铁线将真正发挥出自己的作用。

但是，为了实现这一目标，现有的拥有百年历史的Bankstown线路及其车站需要进行改造，以适应无人驾驶列车的运行。去年，政府发布消息称，将要求 T3 线路停运 12 个月，迫使成千上万的乘客改乘公交车。

Hounsell 先生说： "Bankstown路段的开通将带来巨大的影响。”

"我们不能低估快速、频繁的地铁将给城市带来的巨大变化，因为该地区的人口密度远高于（悉尼）西北部。”

新州的整个地铁概念也是建立在新地铁站周围密度大幅提高的基础上，计划提供数以万计的新住宅。

因此，尽管人们普遍预计最新一段地铁开始运营时会有大量剩余运力，并有能力增加班次，但 Hounsell 先生说，随着越来越多的人搬到地铁站周围居住，未来终将会出现一个临界点。

他说：”到某个时候，每条地铁都会爆满。”

他说：”交通系统一直在变化，当人们从公路搬到地铁时，公路会变得更好，所以人们会想，‘哦，你知道吗，公路更快，所以我要搬回公路’。”

"在这种不断的推拉中，公共交通网络决定了道路系统的速度。”